Yra daug krumpliaračių tipų, įskaitant tiesias cilindrines krumpliaračius, spiralines cilindrines krumpliaračius, kūginius krumpliaračius ir hipoidinius krumpliaračius, kuriuos pristatome šiandien.

1) Hipoidinių pavarų charakteristikos

Visų pirma, hipoidinės pavaros veleno kampas yra 90°, o sukimo momento kryptį galima pakeisti į 90°. Tai taip pat dažnai reikalinga kampo konvertavimo procedūra automobilių, lėktuvų ar vėjo energetikos pramonėje. Tuo pačiu metu sujungiama skirtingo dydžio ir skirtingo dantų skaičiaus pavarų pora, kad būtų patikrinta didėjančio sukimo momento ir mažėjančio greičio funkcija, kuri paprastai vadinama „sukimo momento didinimu ir mažinimu“. Jei draugas, vairavęs automobilį, ypač mokydamasis vairuoti su mechanine pavarų dėže, lipdamas į kalną, instruktorius leis jums perjungti žemą pavarą, iš tikrųjų tai reiškia pasirinkti pavarų porą su santykinai dideliu greičiu, kuris užtikrinamas mažu greičiu. Didesnis sukimo momentas, todėl transporto priemonei suteikiama daugiau galios.

Kokios yra hipoidinių pavarų charakteristikos?

Transmisijos sukimo momento kampo pokyčiai

Kaip minėta pirmiau, galima realizuoti sukimo momento galios kampinį pokytį.

Geba atlaikyti didesnes apkrovas

Vėjo energijos pramonėje automobilių pramonė, nesvarbu, ar tai lengvieji automobiliai, visureigiai, ar komercinės transporto priemonės, tokios kaip pikapai, sunkvežimiai, autobusai ir kt., naudos šį tipą, kad užtikrintų didesnę galią.

Stabilesnė transmisija, mažas triukšmas

Kairiojo ir dešiniojo dantų pusių slėgio kampai gali būti nepastovūs, o krumpliaračių sujungimo slydimo kryptis yra išilgai dantų pločio ir dantų profilio krypties, todėl geresnę krumpliaračių sujungimo padėtį galima pasiekti projektuojant ir naudojant technologijas, kad visa transmisija būtų apkrauta. Kitas vis dar pasižymi puikiomis NVH savybėmis.

Reguliuojamas poslinkio atstumas

Dėl skirtingo poslinkio atstumo dizaino jis gali būti naudojamas skirtingiems erdvės projektavimo reikalavimams patenkinti. Pavyzdžiui, automobilio atveju jis gali atitikti transporto priemonės prošvaisos reikalavimus ir pagerinti automobilio pravažumą.

2) Du hipoidinių pavarų apdorojimo būdai

Kvazi-dvipusis krumpliaratis buvo pristatytas „Gleason Works“ 1925 m. ir buvo tobulinamas daugelį metų. Šiuo metu yra daug buitinės įrangos, kurią galima apdirbti, tačiau santykinai didelio tikslumo ir aukščiausios klasės apdirbimą daugiausia atlieka užsienio įranga „Gleason“ ir „Oerlikon“. Kalbant apie apdailą, yra du pagrindiniai krumpliaračių šlifavimo ir šlifavimo procesai, tačiau krumpliaračių pjovimo proceso reikalavimai skiriasi. Krumpliaračių šlifavimo procesui rekomenduojama naudoti paviršiaus frezavimą, o šlifavimo procesui – paviršiaus frezavimą.

Frezavimo tipo apdirbami krumpliaračiai yra kūginiai dantys, o valcavimo tipo apdirbami krumpliaračiai yra vienodo aukščio dantys, tai yra, dantų aukščiai dideliame ir mažame galuose yra vienodi.

Įprastas apdorojimo procesas apima apytikslį pašildymą, po to terminį apdorojimą ir apdailą. Plokščiafrezavimo staklėms po pašildymo reikia šlifuoti ir suderinti. Apskritai, šlifuota krumpliaračių pora vis tiek turėtų būti suderinta vėliau surenkant. Tačiau teoriškai krumpliaračius su krumpliaračių šlifavimo technologija galima naudoti ir be derinimo. Tačiau realiame gyvenime, atsižvelgiant į surinkimo klaidų ir sistemos deformacijos įtaką, vis tiek naudojamas derinimo režimas.

3) Trigubo hipoido projektavimas ir kūrimas yra sudėtingesnis, ypač eksploatavimo sąlygomis arba aukštos klasės gaminiams, kuriems keliami didesni reikalavimai dėl stiprumo, triukšmo, perdavimo efektyvumo, svorio ir krumpliaračio dydžio. Todėl projektavimo etape paprastai reikia integruoti kelis veiksnius, kad būtų rasta pusiausvyra iteracijos būdu. Kūrimo procese taip pat paprastai reikia pakoreguoti dantų atspaudą leistiname mazgo variacijos diapazone, kad būtų užtikrintas idealus našumo lygis realiomis sąlygomis dėl matmenų grandinės kaupimosi, sistemos deformacijos ir kitų veiksnių.