Yra daugybė pavarų tipų, įskaitant tiesias cilindrines, sraigtines cilindrines, kūgines ir hipoidines pavaras, kurias pristatome šiandien.

1) Hipoidinių pavarų charakteristikos

Visų pirma, hipoidinės pavaros veleno kampas yra 90°, o sukimo momento kryptį galima keisti iki 90°. Tai taip pat yra kampo keitimas, dažnai reikalingas automobilių, lėktuvų ar vėjo energijos pramonėje. Tuo pačiu metu sujungiamos skirtingo dydžio ir skirtingo dantų skaičiaus krumpliaračių pora, siekiant patikrinti sukimo momento didinimo ir greičio mažinimo funkciją, kuri paprastai vadinama „sukimo momento didinimo ir mažėjimo greičiu“. Jei draugas vairavo automobilį, ypač vairuojant mechaninį automobilį, kai mokosi vairuoti, lipant į kalną, instruktorius leis įjungti žemą pavarą, iš tikrųjų tai yra pasirinkti porą pavarų su santykinai didelis greitis, kuris užtikrinamas esant mažam greičiui. Didesnis sukimo momentas, taip suteikiant daugiau galios automobiliui.

Kokios yra hipoidinių pavarų savybės?

Transmisijos sukimo momento kampo pokyčiai

Kaip minėta aukščiau, galima realizuoti kampinį sukimo momento galios pokytį.

Gali atlaikyti didesnes apkrovas

Vėjo energijos pramonėje automobilių pramonė, nesvarbu, ar tai būtų lengvieji automobiliai, visureigiai, ar komercinės transporto priemonės, pvz., pikapai, sunkvežimiai, autobusai ir kt., naudos šį tipą didesnei galiai užtikrinti.

Stabilesnė transmisija, mažas triukšmas

Kairės ir dešinės dantų pusių slėgio kampai gali būti nenuoseklūs, o krumpliaračio sujungimo slydimo kryptis yra išilgai danties pločio ir danties profilio krypties, o naudojant dizainą ir technologiją galima pasiekti geresnę krumpliaračio sujungimo padėtį, kad visa transmisija yra apkrauta. Kitas vis dar puikiai veikia NVH.

Reguliuojamas poslinkio atstumas

Dėl skirtingo poslinkio atstumo dizaino jis gali būti naudojamas siekiant patenkinti skirtingus erdvės projektavimo reikalavimus. Pavyzdžiui, automobilio atveju jis gali atitikti transporto priemonės prošvaisos reikalavimus ir pagerinti automobilio pravažiavimą.

2) Du hipoidinių pavarų apdorojimo būdai

Beveik dvipusė pavara buvo pristatyta Gleason Work 1925 ir buvo kuriama daugelį metų. Šiuo metu yra daug buitinės įrangos, kurią galima apdoroti, tačiau palyginti didelio tikslumo ir aukščiausios klasės apdorojimą daugiausia gamina užsienio įranga „Gleason“ ir „Oerlikon“. Kalbant apie apdailą, yra du pagrindiniai krumpliaračio šlifavimo procesai ir šlifavimo procesai, tačiau reikalavimai krumpliaračio pjovimo procesui skiriasi. susidurti su hobbingu .

Veidrodinio frezavimo būdu apdorojami krumpliaračiai yra kūginiai dantys, o veidų valcavimo būdu – vienodo aukščio dantys, tai yra, dantų aukščiai dideliuose ir mažuose galiniuose paviršiuose yra vienodi.

Įprastas apdorojimo procesas yra apytikslis išankstinis pašildymas, po terminio apdorojimo ir baigimo. Veido kaitlentės tipui po kaitinimo ją reikia sumalti ir suderinti. Paprastai tariant, kartu sumaltų krumpliaračių pora vis tiek turėtų būti suderinta, kai surenkama vėliau. Tačiau teoriškai krumpliaračiai su krumpliaračių šlifavimo technologija gali būti naudojami ir nesuderinus. Tačiau realiai veikiant, atsižvelgiant į surinkimo klaidų ir sistemos deformacijos įtaką, derinimo režimas vis tiek naudojamas.

3) Trigubo hipoido projektavimas ir tobulinimas yra sudėtingesnis, ypač eksploatavimo sąlygomis arba aukščiausios klasės gaminiais, kuriems keliami aukštesni reikalavimai, kuriems reikalingas stiprumas, triukšmas, perdavimo efektyvumas, pavaros svoris ir dydis. Todėl projektavimo etape paprastai reikia integruoti kelis veiksnius, kad būtų galima rasti pusiausvyrą iteracijos būdu. Kūrimo procese taip pat paprastai reikia sureguliuoti danties atspaudą leistinose agregato svyravimų ribose, kad būtų užtikrinta, jog vis dar būtų galima pasiekti idealų veikimo lygį esamomis sąlygomis dėl matmenų grandinės susikaupimo, sistemos deformacijos ir kiti veiksniai.